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（一）從雪域高原到江南水鄉(xiāng)，再到嶺南山區(qū)，中國高鐵歷史性地實現(xiàn)了對三十一個省區(qū)市的全覆蓋，讓流動的中國充滿活力。從“和諧號”到“復興號”，為打造高鐵這張亮麗的“國家名片”，國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心主任梁建英及其團隊十余年如一日，苦干實干、攻堅克難。
（二）高速動車組是一個龐大的系統(tǒng)工程，僅一列動車組上的零部件就達五十多萬個，有幾萬張圖紙需要設計。二〇〇八年，年僅三十六歲的梁建英勇挑大梁，承擔起研制CRH380A新一代高速列車的重任。該列車最高設計時速三百八十公里，為當時世界之最，其制造毫無先例可循。
（三）為了摸透動車組在高速運行條件下的動態(tài)行為、性能和規(guī)律，梁建英帶領(lǐng)團隊在京津、武廣、鄭西高速鐵路進行了十八個月試驗，團隊跟車跑了兩百多萬公里，相當于繞地球五十多圈。梁建英感慨道：“搞科研得有敢為人先的勇氣，更需要不服輸?shù)捻g勁?！?/p>
（四）歷經(jīng)四百五十多項仿真計算，一千零五十多項地面試驗，兩千八百多項線路試驗……二〇一〇年，CRH380A成功問世，在安全性、舒適性和節(jié)能環(huán)保等方面達到世界領(lǐng)先水平，更創(chuàng)下時速四百八十六點一公里的世界鐵路運營試驗最高速，相當于一秒鐘跑出一百三十五米。
（五）中國高鐵繼續(xù)飛馳向前。二〇一三年，“復興號”動車組研發(fā)項目啟動，梁建英再次向高速列車技術(shù)的新高峰發(fā)起沖擊。經(jīng)過四年多的艱苦奮斗，中國標準動車組“復興號”以三百五十公里時速驚艷亮相。這列具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高速列車，標注著中國制造的新高度。
（六）創(chuàng)新的步伐從未停歇。二〇二一年，梁建英和她的團隊研制的設計時速六百公里的高速磁浮交通系統(tǒng)成功下線，標志著我國掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力?！拔磥恚瑫懈嘧灾髦R產(chǎn)權(quán)的中國高速列車飛馳在世界最前沿。”梁建英對此充滿信心。
《 人民日報 》（ 2022年12月25日 07 版）(責編：袁勃、牛鏞)
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