將北斗定位技術引入測量裝置，并用于高鐵施工中，以提高高鐵施工工藝和質量，這是“中國北斗”和“中國高鐵”兩張國家名片的一次深度融合。
這個“強強聯(lián)合”的故事，發(fā)生在湖北黃岡至黃梅段高鐵的建設過程中。4月22日，黃黃高鐵開通運營。在幾年來的建設中，公鐵兩用高空作業(yè)車、智能倉儲管理系統(tǒng)、接觸網(wǎng)智能檢測小車等，為黃黃高鐵的智能建設添加了“新動力”。
“新建的黃岡至黃梅鐵路全長125.16公里，設計時速350公里，是一條高標準、高密度、大能力的高速鐵路。”黃黃高鐵施工負責人、中鐵武漢電氣化局黃黃項目經(jīng)理王林說，“接觸網(wǎng)施工參數(shù)一體化測量裝置”將北斗定位技術引入測量裝置，大大提升了施工技術和工程質量。
該裝置集北斗定位和紅外掃描功能于一體，能簡便快速地完成接觸網(wǎng)支柱限界、基礎高程、跨距、承力索高度、拉出值等參數(shù)的測量、記錄及傳輸，使測量誤差控制在毫米級，為后期腕臂、吊弦參數(shù)計算、安裝提供精確數(shù)據(jù)。
“這種一體化測量裝置是首次基于北斗定位技術自主研發(fā)的高鐵接觸網(wǎng)參數(shù)測量裝置，這次運用在黃黃高鐵施工中，為高鐵施工工藝和質量檢測提供了創(chuàng)新性的技術保障。”此項裝置研發(fā)負責人李勇說。
測量參數(shù)準確是第一步，高鐵建設還少不了檢測裝置。
該局研發(fā)的便攜式接觸網(wǎng)智能檢測小車和便攜式接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)智能巡檢裝置在全線承導線架設施工完成后，對接觸網(wǎng)懸掛各項指標參數(shù)實行動態(tài)檢測、分析。同時，前者還能對腕臂、吊弦、電連接等接觸網(wǎng)零部件進行高清成像，根據(jù)采集圖像自動識別缺陷，并形成缺陷報表，使接觸網(wǎng)參數(shù)測量效率提高了80%，進一步提升了施工的精準度。
智能建設也貫穿在高鐵設計、施工、維護等環(huán)節(jié)中。該局運用接觸網(wǎng)計算系統(tǒng)V2.0進行零件裝配選型、碰撞檢測、力學分析，確保與現(xiàn)場實際保持一致后再加工生產(chǎn);自主研發(fā)的全自動腕臂預配平臺、吊弦預配平臺2項智能工裝，實現(xiàn)全線接觸網(wǎng)與軌面的高度誤差控制在毫米級內。
項目書記朱軍說：“黃黃高鐵優(yōu)良的建設質量，彰顯了我國精湛的高鐵建設水平。高鐵的速度以及安全性，源于我們工程技術人員對質量的堅守和對技術的不斷創(chuàng)新。”
黃黃高鐵開通后，武漢到九江僅需1小時、到杭州僅需3小時。(記者 孫 瑜 通 訊 員 盧園園 李辰一)
關鍵詞： 強強聯(lián)合 北斗定位技術 測量裝置 高鐵建設
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