科技日報記者 頡滿斌 通訊員 馮苗苗 劉安
“火車跑得快，全憑車頭帶，火車跑得穩(wěn)，全靠腳板平?！边@里的“腳”指的就是車輪。列車和人一樣，路跑多了，“腳”也會起“繭”，“繭”不鏇修掉，就會影響列車的運行安全。為了確保春運期間旅客列車運輸安全，中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州車輛段的工人師傅們需要及時對有損傷的車輪進行鏇修、打磨，讓列車“舒舒服服”地拉載旅客平安出行。
科技日報記者 頡滿斌 攝
2月14日，蘭州車輛段庫檢車間臨修班組工長石磊正在全神貫注地把計算好的數(shù)據(jù)輸進不落輪鏇數(shù)控車床，隨即按下開始鍵，車輪緩緩地開始轉(zhuǎn)動，刀具也慢慢地向輪對踏面推進。
石磊一邊操縱著數(shù)控機床，一邊目不轉(zhuǎn)睛地盯著操作臺，時刻觀察輪對的鏇修進度，同時，還要仔細側(cè)聽輪對打磨過程是否發(fā)出異響，隨時做好鏇修過程中的應(yīng)急處置。伴隨著轟隆隆的聲音，長短不一的鐵屑從車輪下緩緩鏇出，他及時用專業(yè)工具將打磨下來的鐵屑從車輪剝下，經(jīng)過15分鐘的鏇修，就成功完成了一組輪對的修形任務(wù)。
“鏇輪是一項對作業(yè)人員技術(shù)要求非常高的工作，一點也不能差，差一點也不行，既要保障修復(fù)輪對故障區(qū)域，又要盡量延長輪對的使用壽命。萬一出現(xiàn)失誤，就會造成60多萬元的損失?！笔谝贿呑鳂I(yè)一邊說道。
記者了解到，目前蘭州車輛段庫檢車間使用的雙軸不落輪數(shù)控車床，采用的是國內(nèi)最先進的技術(shù)，鏇修誤差不超過0.01毫米，能夠在車輛輪對不解體的情況下，對出現(xiàn)的踏面剝離、擦傷等故障輪對進行全自動測量、全自動鏇修。鏇修設(shè)備投用前，工人師傅需要對故障輪對進行拆卸更換，作業(yè)難度大、工作效率低、安全風險高，特別是遇到換輪任務(wù)較多時，耗時長、進度慢等問題更加凸顯。
“現(xiàn)在有了鏇輪設(shè)備，僅需3名作業(yè)人員60分鐘就可以完成一輛車輪對鏇修，效率提升了近一倍，為車輛復(fù)組以及檢修作業(yè)保障了充裕時間，成為大家公認的客車‘修腳神器’。”庫檢車間副主任李衛(wèi)鵬說道。
自從有了這臺“修腳神器”后，相對于往年春運期間加班加點、緊張慌亂的工作場面現(xiàn)在變得井然有序。今年春運以來，蘭州車輛段客車“修腳神器”已完成輪對鏇修任務(wù)300余條，極大地提高了列車利用率，釋放了運輸潛能，為旅客春運期間的安全出行保駕護航。
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